Su-25/39 Frogfoot

Historique

Le Su-25 Frogfoot est un avion d’attaque et d’appui aérien rapproché conçu par Sukhoï et dont le prototype a réalisé son premier vol en 1975. Dès avril 1980, des exemplaires de pré série sont envoyés en Afghanistan pour essais opérationnels. La transformation du premier régiment russe sur Su-25 commençait l’année suivante. Un certain nombre d’améliorations ont été apportées en 1987-88 (renforcement du fuselage et des ailes, blindages additionnels, lance leurres supplémentaires, ajout d’une radio pour communiquer directement avec les forces terrestres, etc.) notamment grâce au retour d’expérience en Afghanistan. Les 50 derniers appareils construits disposent aussi de réacteurs Soyuz/Gavrilov R-195 plus puissants et plus économiques que les R-95Sh d’origine. Ils ont tous deux la particularité de pouvoir consommer indifféremment du kérozène d’aviation ou de l’essence et du diesel. Le Su-25 reste un appareil rustique capable d’opérer depuis des pistes non préparées.

Le Su-25 dispose de 10 points d’emport pour armements dont deux réservés, aux extrémités, à des missiles air air AA-8 Aphid (R-60M) d’autodéfense. Un large panel de roquettes et bombes classiques et guidées (KAB-500KR à guidage TV par exemple) peuvent être emportées ainsi que des missiles air surface et des pods canons. La puissance de feu du Su-25 est donc conséquente. Sa protection a été attentivement étudiée également : il reste l’un des rares appareils à être largement blindé. En 1987, 11,5% du poids de l’appareil était constitué de blindages. Le cockpit et particulièrement protégé ainsi que l’espace entre les deux moteurs pour éviter que la perte d’un moteur (sur explosion suite à un impact de missile sol air par exemple) n’entraîne celle de l’appareil, le Su-25 pouvant voler sur un seul réacteur.

Plusieurs versions du Su-25 ont été développées : monoplace d’attaque et de soutien aérien rapproché (Su-25 Frogfoot A), biplace d’entraînement (Su-25UB Frogfoot B), bipplace d’entraînement navalisé (Su-25UTG avec crosse d’appontage et ailes repliables), avion tracteur de cibles colantes (Su-25BM). Une version d’attaque tout temps Su-25T a été développée dans les années 1980 avec des équipements et armements supplémentaires dont le missile anti-chars AT-12. Des développements supplémentaires conduisirent au Su-25TM à partir de 1996. Ces deux appareils ne furent toutefois pas produits en série suite à la chute de l’URSS. Des programmes de modernisation sont par contre proposés par l’usine de Tbilissi (le Su-25KM Scorpion réalisé en 2002 en collaboration avec l’israélien Elbit) ou Sukhoï (les Su-25SM et Su-25UBM pour l’Armée de l’air russe). Le Su-25 reste un appareil robuste et éprouvé en appui aérien rapproché comme ont pu le montrer les différents conflits auquel il a participé.

Le Su-25 a été produit jusqu’en 1989 par l’usine aéronautique de Tbilissi en Géorgie (875 exemplaires dont 210 pour l’export) et jusqu’en 1991-92 par l’usine d’Oulan-Oude en Russie. Après 1999, la production a repris en Géorgie à quelques exemplaires pour l’export et les besoins nationaux à partir des pièces dont l’usine disposait encore (de quoi assembler 75 appareils au maximum à cette date). Au total, plus de 1200 Su-25 auraient été produits dont environ 300 biplaces. Le marché de l’occasion s’est montré très dynamique pour le Su-25 dans les années 1990-2000 suite à la chute de l’URSS.

Versions

 Su-25 Frogfoot A : monoplace de soutien aérien rapproché.

 Su-25K Frogfoot A : version export du Su-25 Frogfoot A.

 Su-25UB Frogfoot B : biplace d’entraînement et de conversion opérationnelle dont le prototype a effectué son premier vol en 1985. Le Su-25UB est entré en production en 1987 à Oulan-Oude, seule usine à l’avoir fabriqué.

 Su-25UBK Frogfoot B : version export du Su-25UB.

 Su-25UT Frogfoot B : biplace d’entraînement identique au Su-25UB mais non armé. Le prototype a effectué son premier vol en 1985 mais cette version a été abandonnée par la suite.

 Su-25UTG Frogfoot B : version identique au Su-25UT mais navalisée et dotée d’une crosse d’apontage pour l’entraînement sur porte-avions. Le prototype a effectué son premier vol en 1988. Dix exemplaires ont été construits en 1989-90. Deux autres exemplaires ont été livrés en 1997-98. Ils auraient respectivement reçu des équipements de reconnaissance et de lutte anti-navires.

 Su-25BM Frogfoot A : version destinée à tracter une cible volante "Kometa". Le prototype a effectué son premier vol en 1989 suivi de la production de 50 exemplaires en Géorgie.

 Su-25SM : version monoplace modernisée ("SM" signifie "Seriya Modernizatsya") incorporant certains éléments du Su-25TM (Su-39). La durée de vie de la cellule a été rallongée tandis que le cockpit a été modernisé avec une nouvelle avionique (2 écrans couleurs multifonctions, nouveaux HUD, système de navigation inertielle et GLONASS, enregistreur de vol) et de nouvelles radios. L’autoprotection de l’appareil a été améliorée avec de nouveaux équipements de détaection de radars, d’alerte missiles et de leurrage. Le nouveau système de navigation et d’attaque "PrNK-25SM" autorise le tir des missile air-air courte portée R-73, bombe guidée KAB-500Kr (TV), roquettes S-13T de 122mm, etc. De plus, les temps de maintenance sont réduits de 25 à 30%. Les forces aériennes russes ont décidé en 1999 de moderniser 40% de leur parc de Su-25 (sachant qu’environ 220 Su-25 monoplaces étaient opérationnels en 2001) et le programme Su-25SM a été lancé en 2001 suivi du premier vol du prototype en 2002. Les 6 premiers Su-25SM ont été livrés fin 2006 par la 121ème usine de réparation aéronautique qui est en charge des travaux.

 Su-25UBM : version biplace modernisée au même standard que le monoplace Su-25SM. Il est capable de réaliser à la fois des missions d’entrainement et de combat. Le prototype a effectué son premier vol le 6 décembre 2008 et le programme d’essais en vol s’est achevé fin 2009 en vue de la livraison d’un lot de pré série à la force aérienne russe en 2010 et de la série en 2011.

 Su-25KM Scorpion : version modernisée du Su-25K développée par l’usine de Tbilissi en collaboration avec l’israélien Elbit. Le prototype a effectué son premier vol en 2002. Le cockpit est équipé de deux nouveaux écrans couleurs et d’un nouveau HUD ainsi que de systèmes de navigation et armements israéliens.

 Su-25T : version d’attaque tout temps basée sur le Su-25UB (85% d’éléments en commun) et équipée du système électro-optique "Shkval" qui dispose d’une voie IR avec capacité d’acquisition de cible automatique et un désignateur laser montés dans le nez de l’appareil. Le Su-25T est armé du missile anti-char "9M132 Vikhr" (AT-12 Swinger) en plus des armements "classiques" du Su-25. Trois Su-25UB ont été convertis en Su-25T par l’usine de Tbilissi et le premier prototype a effectué son premier vol en 1984. Huit appareils de pré série ont ensuite été assemblés et testés jusqu’en 1993. Le premier Su-25T de série est sorti d’usine en 1990 suivi de 12 autres. La production a ensuite été transférée à l’usine d’Oulan-Oude après la chute de l’URSS. Les besoins de la Russie étaient estimés à 50 appareils en 1999.

 Su-25TM (Su-39) : le Su-25TM est en fait un Su-25T auquel a été ajouté un radar multirôle "Kopyo-25" (dérivé de celui du Mig-21-93 modernisé), un système électro-optique "Schkval-M" modernisé, un système de navigation par satellite, une suite de contre-mesures (détecteurs de radars, brouilleurs électroniques et lance leurres). Le "Kopyo-25" a une portée de 25 km pour un char, 25 à 57 km pour un avion et 75 km pour un navire. Un pod de reconnaissance IR "Khod IIR" est également disponible en option. L’armement du Su-25TM comprend les missiles air air R-73, R-77 et R-60, les missiles air sol Kh-29L/T, Kh-25ML, les bombes KAB-500Kr et KAB-500L mais aussi les missiles anti-radar Kh-58 et Kh-31P et l’anti-navire Kh-35 ! Le Su-25TM a effectué son premier vol en 1996 mais la production en série n’a pas été lancée par manque de financements. L’usine d’Oulan-Oude aurait construit un prototype et quatre exemplaires de pré série (dont deux en 1997-98) suivis, selon certaines sources, de 4 exemplaires de série en 2001-02. Les Su-25T russes pourraient être portés au standard Su-25TM. A noter que le Su-25TM a été proposé à l’export par Sukhoï sous la désignation Su-39.

	Su-25K	Su-25UTG	Su-25UBK	Su-39
DIMENSIONS
Longueur	15,53 m	15,36 m	15,52 m	15,33 m
Hauteur	4,8 m	5,2 m	4,8 m	5,2 m
Envergure	14,36 m	14,36 m		14,36 m
MASSES
à vide	9,8 t	n.c.	n.c.	10,6 t
maxi au décollage	17,6 t	16,24 t	17,9	21,5 t
charge militaire	4 t	n.c.	4 t	6 t
PERFORMANCES
vitesse maxi (haut)
vitesse maxi (bas)	975 km/h	950 km/h	975 km/h	950 km/h
plafond	7 000 m	7 000 m	7 000 m	12 000 m
RA avec 4,4 t de charge (haut)	1 250 km
RA avec 4,4 t de charge (bas)	750 km
MOTORISATION
nombre	2 réacteurs	2 réacteurs	2 réacteurs	2 réacteurs
type	R-95Sh	R-95Sh	R-95Sh	R-195
poussée unitaire	n.c.	n.c.	n.c.	n.c.
ARMEMENTS
canon	AO-17A bitube de 30mm (250 coups)			AO-17A bitube de 30mm (250 coups)
air air	AA-2, AA-8			R-27, R-77, R-73
air surface	lance roquettes et bombes, Kh-23, Kh-25ML, Kh-29L, pod canon bitube de 23mm (260 coups)			idem + AT-12, Kh-29T, Kh-35, Kh-58, Kh-31P

Le Su-25 dans le monde

Pays	Type	Nombre	Commentaires
Russie	Su-25/UB/BM	180	La Russie possèderait encore 200 à 220 Su-25 toutes versions confondues dont 100 peuvent être considérés comme disponibles en permanence. 38 d’entre eux seraient des Su-25UB (dont 8 affectés à la Marine). 80 à 100 autres Su-25 seraient stockés en réserve. Tous les Su-25 produits avant 1985 ont été retirés du service.
	Su-25SM	30 ?	6 Su-25 ont été modernisés en 2006 pour essais avant affectation au 368ème régiment de Budyennovsk. Les plans russes étaient de moderniser 7 autres Su-25 en 2007, 8 en 2008 et 10 en 2009 en vue d’équiper à terme au moins 2 régiments. Au moins un Su-25SM aurait été perdu au combat en août 2008.
	Su-25UTG	5	Affectés à la Marine russe. 1 Su-25UTG s’est crashé à l’appontage en 2004 endommageant le porte-aéronefs "Kuznetsov"
	Su-25T/TM	10 ?	6 Su-25T plus éventuellement quelques Su-25TM réunis au sein d’une unité d’évaluation
RDC	Su-25K	?	32 Su-25K ont été livrés à la RDC dont 10 en 1999-2000 par l’usine de Tbilissi pour 6 millions US$. 2 Su-25 ont été perdus lors d’accidents en 2006 et 2007. Nombre des Su-25 restants sont stockés.
	Su-25UB	?	4 livrés
Ethiopie	Su-25TK	2	livrés en 2000 par la Russie.
	Su-25UBK	2	livrés en 2000 par la Russie
Angola	Su-25K	12
	Su-25UBK	2
Azerbaïdjan	Su-25	3	un appareil obtenu en 1992 lors de la défection d’un pilote russe avant acquisition d’au moins 5 exemplaires d’occasion et d’un autre par défection d’un pilote géorgien. 4 appareils auraient été perdus dans les combats pour le "Nagorno-Karabakh"
Biélorussie	Su-25	70	hérités de l’ex-URSS
	Su-25UB	6
Bulgarie	Su-25K/UBK	5	35 Su-25K et 4 Su-25UBK livrés en 1986-1989. Seuls 5 ont été modernisés avec une avionique compatible OTAN et restent opérationnels
Rép. Tchèque	Su-25K/UBK	0	15 appareils hérités de la séparation avec la Slovaquie ont été retirés du service en 2000. Ils avaient été initialement livrés en 1987.
Géorgie	Su-25/UB/KM	8	assemblés à partir des pièces encore stockées à l’usine de Tbilissi après la chute de l’URSS. Au moins 2 Su-25 ont été abattus en 1993 lors des combats en Abkhazie. Un autre a fait défection en Arménie. Plusieurs appareils restent inachevés à Tbilissi. Une commande géorgienne de 50 Su-25 avait été évoquée mais jamais réalisée
Iran	Su-25K	5	Su-25K irakiens ayant fuit en 1991 et jamais rendus
	Su-25UBK	5	2 ex-irakiens réfugiés en 1991 et 3 livrés par la Russie en 2003
	Su-25T	6	livrés en 2006 par la Russie
	Su-25UBT	3	livrés en 2006 par la Russie ?
Irak		0	18 Su-25K et 2 Su-25UBK livrés en 1987 dont 7 qui ont fuit en Iran et 2 abattus par des F-15 en 1991. Les autres ont été détruits au sol ou retirés du service.
Corée du Nord	Su-25	36
	Su-25UB	4
Pérou	Su-25UB	10	livrés par la Biélorussie
	Su-25UB	8	livrés par la Biélorussie
Slovaquie	Su-25K/UBK	12	hérités de la séparation avec la Rép. Tchèque
	Su-25UB	1
Turkmenistan	Su-25	10	45 appareils en réserve hérités de l’ex-URSS dont certains remis en service par l’usine de Tbilissi à partir de 1999 en guise de paiement des dettes de la Géorgie. Au moins 10 d’entre eux auraient pu être modernisés au standard Su-25KM "Scorpion" en 2004.
Ukraine	Su-25/UB/UTG	63	92 Su-25 hérités de l’ex-URSS dont une partie en réserve et certains revendus d’occasion
Macedoine	Su-25	3	livrés par l’Ukraine en 2001. En réserve aujourd’hui.
	Su-25UB	1
Arménie	Su-25	11	1 reçu en 1993 lors de la défection d’un pilote géorgien et 10 livrés par la Slovaquie en 1994
	Su-25UB	4
Kazakhstan	Su-25	12	livrés en 1995 par la Russie en échange du retour des Tu-95MS russes stationnés au Kazakhstan
	Su-25UB	2
Corée du Nord	Su-25K	18	livrés en 1987-89
	Su-25UBK	2
Pérou	Su-25	10	livrés par la Biélorussie en 1998
	Su-25UB	8
Ouzbekistan	Su-25	20	hérités de l’ex-URSS
Côte d’Ivoire	Su-25UB	0	2 Su-25UB détruits au sol en 2004 par l’Armée française après l’attaque d’une position française ayant coûté la vie à 9 soldats français. Les appareils étaient pilotés par des mercenaires biélorusses.
Tchad	Su-25	2 ?	au moins 2 Su-25 achetés à l’été 2008

* commandés

Le Su-25 au combat

Le Su-25 a été engagé par plusieurs de ses opérateurs dans des conflits majeurs ou mineurs à commencer par la Russie que ce soit en Afghanistan ou en Tchétchénie.

 Afghanistan 1980-89 : le Su-25 connu son baptême du feu dès 1980 en Afghanistan, les soviétiques n’hésitant pas à y déployer deux prototypes pour les tester en "conditions réelles". Un an plus tard, un premier régiment de Su-25 de série fut déployé en Afghanistan. Outre les missions d’appui feu au canon, à la roquette et aux bombes classiques, les Su-25 auraient effectué 139 tirs de missiles guidés Kh-25ML et Kh-29 en Afghanistan contre des cibles à "haute valeur". Le guidage laser pouvait être effectué par un second appareil ou un contrôleur aérien avancé au sol. L’utilisation du missile Kh-23 à guidage radio s’est avéré plus difficile en environnement montagneux car le pilote doit guider le missile jusqu’à sa cible. Sur la fin de la guerre, près de 50 Su-25 étaient opérationnels en Afghanistan. Ils ont effectué un total de 60 000 sorties. En moyenne, un pilote de Su-25 effectuait 360 sorties par an. 23 Su-25 auraient été perdus au combat (12 pilotes tués au combat), une dizaine aurait été perdue lors d’accidents et une dizaine aurait été endommagée au point que les appareils soient retirés du service. Quelques Su-25 auraient également été détruits au sol lors d’attaques au mortier ou à la roquette.

 Iran / Irak 1987-89 : environ 900 missions de combat effectuées par les Su-25 irakiens livrés en 1987. Chaque appareil a effectué jusqu’à 15 missions quotidiennes au plus fort des combats contre l’Iran. Un appareil a été abattu par un missile sol air Hawk de la DCA iranienne.

 Guerre du Golfe 1991 : l’Irak n’a pas engagé ses Su-25 contre les forces de la coalition. Par contre, deux Su-25 qui tentaient de rejoindre l’Iran ont été abattus par des chasseurs F-15C américains. Sept autres Su-25 irakiens sont parvenus jusqu’en Iran mais n’ont jamais été restitués. D’autres Su-25 ont été détruits au sol.

 Abkhazie 1992-93 : la Russie et la Géorgie ont tous deux utilisé leurs Su-25 lors des combats qui ont suivi en 1992 la proclamation d’indépendance de l’Abkhazie, jusque là une région de la Géorgie, soutenue par Moscou. Le fait que les deux camps utilisaient les mêmes appareils a conduit à plusieurs pertes causées par des tirs amis. Un Su-25 russe a ainsi été abattu en janvier 1993 lors d’une mission d’escorte d’hélicoptères Mi-8. Il se pourrait qu’il ait été abattu par les rebelles abkhazes par erreur, le prenant pour un appareil géorgien. En mars 1993, un Su-27S chargé d’intercepter deux Su-25 géorgiens, a été abattu par un missile sol-air SA-2 d’origine inconnue tuant son pilote. En juillet 1993, un Su-25 russe et deux Su-25 géorgiens sont tous les trois abattus. Le premier Su-25 géorgien a été abattu par plusieurs missiles sol air SA-14 et le deuxième par l’artillerie anti-aérienne géorgienne par erreur. A l’automne 1993, un Su-25 géorgien s’est enfuit en Arménie suite à la défection de son pilote (un mercenaire russe). Source : Acig.org.

 Azerbaïdjan vs Arménie 1992-94.

 Première guerre de Tchétchénie 1994-95 : des Su-25 ont également été utilisés pour des missions d’attaque et d’appui aérien en Tchétchénie. Quelques Su-25T ont été évalués au combat à cette occasion. Les Su-25 ont notamment détruit des avions stationnés sur les aéroports aux mains des Tchétchénes, des relais radios, des centres de commandement, de communication, d’entraînement ou de stockage de carburant et de munitions. Ils attaquèrent également les concentrations de troupes et fortifications ennemies en collaboration avec les troupes terrestres. En décembre 1994, un groupe de Su-25 détruisit au sol l’ensemble des avions ennemis (155 L-29 et L-39 d’entraînement, 3 hélicoptères, 6 An-2 et 5 Tu-134) à l’aide de bombes et roquettes non guidées. En janvier 1995, lors de la prise de Grozny, une attaque menée par des Su-25 sur le poste de commandement sous-terrain tchétchéne se soldat par la mort de 130 rebelles. Jusqu’en février 1995, aucun Su-25 ne fut perdu bien que 12 d’entre eux aient été touchés par des tirs ennemis, certains se posant avec de gros dégats ou un moteur en moins. Le premier Su-25 perdu a été abattu le 4 février 1995 par des automoteurs anti-aériens ZSU-23-4 ennemis. Le pilote s’est ejecté mais a été abattu une fois au sol. Entre le 1er décembre 1994 et le 17 mars 1995, 20 chars, 25 blindés, 6 automoteurs anti-aériens ZSU-23-4, 10 pièces d’artillerie et plus de 130 véhicules ont été détruits par l’aviation russe, Su-25 y compris. Un second Su-25 a été perdu durant cette période tandis que d’autres ont été endommagés. Le 22 mars 1995, les Su-25 interviennent en compagnie d’hélicoptères de combat Mi-24 pour repousser, avec succès, une contre attaque ennemie. Mais l’utilisation de l’aviation, et des Su-25 en particulier, est limitée par le mauvais temps et la volonté de limiter les dommages collatéraux. La météo s’améliore à partir d’avril 1995 et le déplacement des combats vers les zones montagneuses permet aux contrôleurs aériens avancés de faire plus appel à l’aviation. Entre mars et juillet 1995, deux Su-25 ont été abattus par la DCA tchétchéne (ZSU-23-4 et mitrailleuses lourdes). D’autres ont été endommagés. A partir de l’été 1995, l’aviation est moins utilisée. Les armements les plus employés restent classiques : roquettes S-5 de 57mm, S-8 de 80mm et S-24B de 240mm, bombes FAB-250, 500 et BetAB-500. L’utilisation de munitions guidées Kh-25ML, KAB-500L et KAB-500Kr a été marginale car limitée par les conditions météorologiques, les Su-25 étant incapable de mener des missions de combat de nuit ou par mauvais temps. A quelques occasions des raids nocturnes ont toutefois été menés à l’aide de lance fusées éclairantes. Source : "Russian Air Power" (Y. Gordon et A.Dawes).

 Lutte contre les narcotraficants au Pérou 1998-2005 : entre 1998 et 2005, au moins 25 petits avions se livrant au trafic de drogue auraient été abattus par les Su-25 péruviens grâce à leur canon de 30mm et/ou à des missiles air-air R-60M. 

 Seconde guerre de Tchétchénie 1999-2000 : les Su-25 ont été employés plus intensément durant la seconde guerre de Tchétchénie utilisant les même armements "classiques" que précédemment. Deux régiments étaient déployés en permanence sur le théatre d’opérations, les différentes unités russes de Su-25 se relayant pour effectuer des tours. Cela permis également à un plus grand nombre de pilotes de gagner une expérience au combat. Toutefois, les mêmes limitations opérationnelles que durant la première guerre apparurent en raison du manque de capacités nocturne et tout temps des Su-25. Entre août et novembre 1999, un Su-25 a été abattu (le pilote s’est ejecté et a été récupéré) et un second s’est crashé par accident sur un sommet de montagne dans le brouillard. En deux mois, les Su-25 ont effectué 1000 sorties. Les quelques Su-25T ont été utilisés pour des attaques de précision mais leur système de combat n’a pas été exploité à ses pleines capacités. Source : "Russian Air Power" (Y. Gordon et A.Dawes). Selon d’autres sources, la Russie avait déployé 2 Su-25T qui ont réalisé 38 sorties de combat, participant notamment à la destruction de caches d’armes avec des missiles guidés Kh-25ML et Kh-29L ainsi que des bombes guidés laser KAB-500L et des bombes ODAB-500. 5 à 6 Su-25 ont été perdus durant la seconde guerre de Tchétchénie.

 Ethiopie vs Erythrée - Années 2000 : les 2 Su-25T et 2 Su-25UB vendus d’occasion par la Russie à l’Ethiopie en mars 2000 ont été utilisés dans le conflit opposant le pays à son voisin érythréen jusqu’en juin 2000. Ils auraient réalisé au moins 17 missions de combat en 3 semaines.

 Macedoine 2001 : les Su-25 macédoniens ont été utilisés avec un succès très médiatisé contre les rebelles albanais occupant les villages d’Arachinovo et de Radusha entre juin et août 2001. Ils ont réalisé des missions de reconnaissance et d’attaque à la roquette de 57mm.

 Côte d’Ivoire 2004 : le 6 novembre 2004, 2 Su-25UB ivoiriens ayant décollé de l’aéroport de Yamoussoukro survolent une position française de la force "Licorne" à Bouaké. Après deux passages à basse altitude, l’un d’eux tire une salve de roquettes faisant 10 morts (dont 9 soldats français) et 30 blessés. Les appareils étaient pilotés par des mercenaires biélorusses mais prenaient leur ordre directement des militaires ivoiriens dont au moins un homme était assis en place arrière sur un Su-25UB. La thèse de l’erreur de tir émise par les autorités ivoirienne reste peu crédible étant donné que la position française était clairement identifiable et que les appareils ont effectué deux passages à basse altitude au-dessus avant d’attaquer. Du côté français, l’ordre est rapidement donné de détruire l’aviation ivoirienne et 14 minutes seulement après l’attaque, les Su-25UB sont détruits une fois posés sur l’aéroport de Yamoussoukro, par des militaire français au canon de 20mm. Des VAB canon de 20mm et Gazelle canon détruisirent également 5 hélicoptères de combat Mi-24, un hélicoptère de transport Puma et un Mi-8 ailleurs dans le pays.

 Russie vs Géorgie 2008 : la seule sortie au combat connue des Su-25 géorgien date du 8 août 2008 lorsque 6 appareils se préparent pour attaquer les colonnes de blindés russes déboulant du tunnel de Roki. Seuls 4 Su-25 parviennent à décoller mais leurs bombes manquent toutes leurs cibles. Au moins un Su-25 géorgien aurait été abattu. Les Su-25 russes ont également participé aux combats, y compris les premiers Su-25SM modernisés. La Russie aurait perdu au moins 1 Su-25SM et 3 autres Su-25 tandis que plusieurs autres appareils ont été endommagés au combat (dont au moins 2 Su-25SM) mais ont pu retourner à leur base. Après l’attaque géorgienne initiale contre les positions des casques bleus russes en Ossétie du Sud, la Russie a engagé dès le 8 août 2008 les Su-25 du 368ème Régiment de Budyonnovsk en appui aérien rapproché pour soutenir ses troupes encerclées à Tskhinvali puis ceux du 461ème Régiment de Krasnodar à partir du 9 août 2008. La première vague d’assaut du 8 août, qui comptait 2 formations de 4 Su-25, a bénéficié de l’effet de surprise pour attaquer les formations géorgiennes, détruisant de nombreux véhicules et tuant 22 soldats dès la première passe. Dans l’après-midi, un Su-25SM est touché par un missile sol-air (SAM) mais parvient à retourner à sa base malgré les dégâts. Un second appareil, un Su-25BM, est par contre abattu en fin de journée par plusieurs SAM. Le pilote est parvenu à s’éjecter et à rejoindre les forces russes par ses propres moyens. Les Su-25 ont aussi attaqué ce même jour la principale base aérienne géorgienne, celle de Marneuli au sud de Tbilissi, après le passage d’un premier raid de Su-24M. Les Su-25 auraient détruit au sol 3 avions de transport léger An-2 et 1 avion de combat Su-25UB sans rencontrer de résistance. Le lendemain,le 9 août 2008, un Su-25SM est touché par un SAM et tente de retourner à sa base avant d’être touché par un second missile obligeant le pilote à s’éjecter. Il sera récupéré par une équipe C-SAR composée d’un hélicoptère d’attaque Mi-24 et d’un hélicoptère de transport Mi-8MT. Un second Su-25 est perdu le 9 août au soir lorsque qu’il est abattu par un SAM dans des circonstances floues (il aurait tenté d’échapper à des chasseurs Mig-29 et Su-27 russes le prenant pour un appareil géorgien avant d’être touché par un SAM). Le pilote qui n’a pas pu s’éjecter est décédé. Le 11 août, un Su-25BM parvient à éviter 5 SAM avant d’être touché par un sixième missile mais il parvient à rentrer à sa base malgré de gros dégâts. Un autre Su-25BM sera touché par un SAM et parviendra à rentrer à sa base à une date inconnue.

 Tchad 2009 : les Su-25 achetés par le Tchad en urgence en 2008-2009 ont activement participé à la mise en déroute de la nouvelle attaque des rebelles venus du Soudan voisin en 2009. Leur puissance de feu a notamment été utilisée pour détruire nombre de 4x4 Toyota formant le coeur des raids rebelles.

Dernières brèves sur le Su-25/39 Frogfoot

11 avril 2009 - La modernisation des avions d’attaque Su-25 se poursuit
21 février 2009 - Les essais étatiques du Su-25UBM devraient débuter en mai 2009
8 février 2009 - La force aérienne russe recevra 10 Su-25 modernisés et 10 Mig-29SMT en 2009
30 janvier 2009 - Premier vol du Su-25UBM
30 octobre 2008 - Vers l’acquisition de nouveaux Su-25UBM et Su-25TM pour la force aérienne russe ?
30 octobre 2008 - L’exercice "Stabilité 2008"
12 octobre 2008 - Tchad : des Su-25, Mi-24, BMP-1 et RPG-7 pour renforcer l’armée
10 septembre 2008 - Les Su-25SM russes ont connu leur baptême du feu en Géorgie
29 mars 2008 - Crash d’un Su-25 russe : l’appareil aurait été abattu par son ailier !
23 mars 2008 - Les vols de Su-25 russes suspendus suite au crash d’un appareil
25 février 2008 - Le prototype du Su-25UBM modernisé commence ses essais au sol
7 janvier 2008 - 13 Su-33 et 3 Su-25 décollent du porte-aéronefs Kuznetsov pour un entraînement
10 décembre 2007 - La force aérienne russe recevra ses premiers Su-25SM modernisés et Mi-28N en 2008