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LMV (Lynx)

Historique

Le LMV est un véhicule tactique 4x4 multirole développé par l’italien Iveco en 2001. Ses principales missions sont les patrouilles, escortes, commandement et liaisons avec un équipage de 4-5 hommes. Iveco a également développé des versions logistique (cabine 2 hommes + plateau arrière), d’évacuation sanitaire (blindée) et forces spéciales (caisse ouverte).

Le LMV affiche un PTAC de 7,1 ou 7,5 tonnes selon la version. Son équipage est de 4-5 hommes en version de patrouille. La cabine du LMV peut être blindée ou non grâce à des kits mais la grande majorité de ses clients actuels ont opté pour la version blindée de base. La protection balistique est généralement de niveau 2 ou 3 OTAN (Stanag 4569) tandis que la protection anti-mines de base est de niveau 1 OTAN (grenades à main et mines anti-personnel). Un kit additionnel de surprotection en "V" sous plancher permet d’atteindre le niveau 2a/2b (mines de 6 kg sous roues et plancher). Le toit peut recevoir une circulaire ou un tourelleau manuel ou télé-opéré pour armement d’autodéfense léger (mitrailleuse de 7,62 mm ou 12,7 mm ou lance-grenades).

Le LMV est un 4x4 permanent à suspensions indépendantes. Son moteur Iveco F1D de 190 hp couplé à une transmission automatique lui permet d’atteindre 110 km/h sur route. L’autonomie est de 500 km. Deux empattements différents sont disponibles.

L’Italie est le principal client du LMV avec 1739 exemplaires livrés entre 2004 et fin 2012 sur une cible pouvant aller jusqu’à 7700 à terme. 7 autres pays européens ont suivi ainsi que la Russie pour un total de près de 4000 véhicules commandés à fin 2012. Le LMV a notamment bénéficié des crash programmes lancés par les pays européens engagés en Irak et Afghanistan dans les années 2000, époque à laquelle il était l’un des rares véhicules protégés contre les mines et IEDs à être disponible sur le marché et mature.

C’est également l’une des raisons pour lesquelles la Russie a opté pour le LMV pour rééquiper ses forces terrestres. Le LMV était en effet mieux protégé contre les mines et plus mature que son homologue russe : le TIGR de VPK. Après avoir commandé et testé 2 prototypes en 2008 puis 10 LMV de pré-série en 2010, la Russie a donc passé sa première commande de 60 LMV de série en décembre 2011. Iveco a en outre bénéficié des excellentes relations entre les dirigeants russe et italien, Vladimir Poutine et Silvio Berlusconi, à l’époque.

Les LMV russes sont assemblés depuis février 2012 dans l’usine 172 du ministère russe de la défense située à Voronezh et spécialisée dans la maintenance ; KamAZ qui était initialement associé au projet ayant finalement décidé de se retirer. 57 LMV ont été assemblés en 2012 avec une part locale de 10% seulement : intégration du plateau, du kit de surprotection anti-mines en « V », du pare-buffle et du treuil ainsi que 100 km d’essais (dont 50 km sur route). Le nouveau gouvernement russe ne se satisfaisant pas de cette faible part locale, un nouvel accord avec Iveco aurait été négocié en décembre 2012. Il prévoirait de porter la part locale à 80% via des transferts de technologies. La production serait quant à elle transférée chez KamAZ en 2013 (301 LMV livrables). La cible russe initialement annoncée fin 2010 était de 1775 LMV livrables en 2011-16 : 278 par an en 2011-12, 458 en 2013-14, 228 en 2015 et 75 en 2016. Certains militaires voudraient déjà la porter à 3000.

L’industrie russe, qui a subi un véritable revers lors de l’adoption du LMV, poursuit quant à elle ses développements de nouveaux véhicules améliorés (TIGR-M, TIGR-6a, Wolf...) et fait du lobbying pour les faire adopter à la place du LMV. D’ailleurs, le nouveau ministre russe de la défense Shoigu a demandé une nouvelle évaluation comparative entre le LMV italien et ses concurrents locaux (Tigr et Wolf) lors d’une visite de l’usine de Voronezh en décembre 2012. Elle serait prévue en janvier / février 2013... VPK ne cesse de répéter que le TIGR est beaucoup plus mobile en tout-terrain et sa protection balistique supérieure tandis qu’il a été grandement amélioré ces dernières années : nouveau moteur russe, surprotection, etc. Le commandant des forces terrestres russes, le Général Vladimir Chirkin, a d’ailleurs annoncé le 23 janvier 2013 que la Russie ne commandera aucun 4x4 blindé léger LMV supplémentaire à Iveco et que l’armée russe privilégiera désormais les fabricants russes ! A suivre...

Versions

LMV SWB LMV LWB
MASSES
en ordre de combat (t) 7,1 ou 7,5 7,1 ou 7,5
à vide (t) 6,2 ou 6,3 n.c.
charge utile maxi (t) 0,9 ou 1,2 n.c. (cabine standard) / 2,3 ou 2,6 (cabine courte)
DIMENSIONS
Équipage maxi 4-5 4-5 (cabine standard) ou 2 (cabine courte)
Longueur (m) 4,79 5,31
Largeur (m) 2,2 2,2
Hauteur (m) 2,05 2,055
Empattement (m) 3,23 3,53
Garde au sol sous pont (m) 0,345 0,345
Garde au sol sous caisse (m) 0,473 0,400
Angle d’attaque (°) 54 54
Angle de fuite (°) 44 40
PERFORMANCES
Vitesse maxi sur route (km/h) 110 110
Autonomie (km) 500 500
Tranchée (m) 0,6 0,6
Obstacle vertical (m) 0,4 0,4
Pente (%) 60 60
Dévers (%) 30 30
Gué sans préparation (m) 0,85 0,85
Gué avec préparation (m) 1,5 1,5
BLINDAGE
balistique (Stanag OTAN 4569) jusqu’à N3 jusqu’à N3
mines (Stanag OTAN 4569) jusqu’à N2a/2b jusqu’à N2a/2b
ARMEMENT
mitrailleuse ou lance-grenades idem
MOTORISATION
Type Iveco F1D Iveco F1D
Puissance maxi (hp) 190 190

Le LMV dans le monde

Pays Nombre Livraisons Commentaires
Russie 12+361* 2008-13 Désignés "Lynx". 2 prototypes commandés pour essais en 2008 + 10 LMV de pré-série en décembre 2010 + 60 LMV de série en décembre 2011. 57 ont été assemblés localement à Voroneh en 2012 et 301 sont prévus en 2013 (après transfert de l’assemblage chez KamAZ). Cible = 1775 d’ici 2016.
Autriche 150* 2010-13 150 commandés en 2008 en 7 versions blindées pour 104 M€. En cours de livraison sur 2010-13.
Belgique 440 2005-07 dont 180 avec kits de blindage
Croatie 10 2007
Espagne 270 2007-12
Grande-Bretagne 406 2007-09 Désignés "Panther".
Italie 1739 2004-12 Désignés "Lince". Commandés en plusieurs tranches. 1739 livrés à fin 2012 sur une cible totale de 7700.
Norvège 108 2006-10
Rép. Tchèque 112 2008-10
Slovaquie 10 2009 Cible = 50.

* en commande

Article

> Mise à jour : février 2013
> Date de publication : décembre 2012
> Auteur : redstars.


Les premiers LMV russes ont participé au défilé du 9 mai 2012 à Moscou.


Prototype du LMV russe.


Prototype du LMV russe.


Prototype du LMV russe.


Prototype du LMV russe.


LMV italiens en Afghanistan (ici les versions de patrouille et ambulance).


Essai d’explosion de mine de 6 kg sous la roue d’un LMV russe.


LMV autrichien dans la neige. L’Autriche a acheté la toute dernière variante du LMV (photo : EMPL).


Le LMV bénéficie d’un système de protection par kits (photo : Iveco).