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An-24/26/30/32

Historique

L’ An-24 est issu d’un besoin de la compagnie aérienne nationale russe Aeroflot pour un bimoteur civil capable de transporter au moins 32 passagers. Le prototype de l’An-24 vole pour la première fois en 1959 et cet avion très rustique s’adapte parfaitement à son environnement. Une version cargo de ce bimoteur à voilure haute et empennages cruciformes avec porte ventrale est mise en service en 1962 et hormis l’URSS plusieurs pays se procureront des An-24 cargos destinés à un usage militaire. L’OTAN leur a attribué le nom d’An-24 Coke. Le succès de l’An-24 pousse les militaires à en dériver une version purement militaire : l’An-26 Curl disposant d’une rampe de chargement arrière. Différentes variantes de transport et de missions spécifiques comme l’évacuation sanitaire, la guerre électronique ou la lutte contre les incendies verront le jour et seront exportées partout dans le monde. L’An-30 Clank apparu en 1974 est un dérivé de l’An-26 spécifiquement destiné aux missions de reconnaissance et de surveillance optique. L’avant du fuselage est entièrement vitré pour accueillir des observateurs et leurs matériels vidéo et photographique tandis qu’un laboratoire de traitement de films est installé à l’arrière de l’appareil pour une exploitation immédiate des prises de vues. Une porte cargo latérale a été conservée et le cockpit a été surélevé. Un radar météo peut prendre place sous le cockpit en option. Il existe aussi une variante à usage météo dénommée An-30M. Enfin, l’An-32 est une version surpuissante de l’An-26 ayant effectué son premier vol en 1975. Elle est équipée de deux turbopropulseurs Ivchenko AI-20M de 5180 chevaux qui autorisent l’utilisation de l’appareil dans des conditions plus difficiles ; notamment en altitude ou par de fortes températures. Bien évidemment les performances au décollage et en terme de charge utile sont grandement améliorées. Une des particularités de certaines versions de l’An-24 et de l’An-26 est l’implantation d’un turboréacteur d’appoint Tumanski RU19A300 dans la nacelle tribord qui permet des décollages et atterrissages courts à forte charge. De très nombreux An-24 et An-26 ont été vendus de par le monde ainsi que quelques An-30 et An-32.

Versions

- An-24 Coke : première version de série de transport pour 44 passagers motorisée par 2 turbopropulseurs Ivchenko AI-24. Premier vol en 1959.
- An-24V : nouvelle variante pour 50 passagers.
- An-24RV : identique à l’An-24V avec un turboréacteur d’appoint Tumanski RU19A300 dans la nacelle tribord en plus.
- An-24TV : version cargo avec porte cargo ventrale.
- An-24RT : identique à l’An-24TV avec un turboréacteur Tumanski RU19A300 dans la nacelle tribord en plus.
- An-24P : version de lutte contre les incendies avec réservoir d’eau dans la soute et système de largage.

- An-26 Curl-A : cargo militaire de base dérivé de l’An-24 avec une rampe de chargement. L’équipage est de 5 hommes : pilote, copilote, radio, ingénieur mécanicien de bord et navigateur.
- An-26B Curl-A : version plus puissante et aux moyens de manutention amméliorés. Premier vol en 1981.
- An-26BRL : appareils d’aide à la navigation dans les mers polaires. Produit à 5 exemplaires pour la Russie.
- An-26L : équipé pour la calibration.
- An-26M Spasatel : version d’évacuation sanitaire avec 24 civières à bord.
- An-26P : version de lutte contre les incendies avec réservoir d’eau dans la soute et système de largage.
- An-26RT Curl-B : version utilisée comme poste de commandement aéroporté reconnaissable à ses nombreuses antennes de communications radios sur et sous le fuselage.
- An-26RKR : version de reconnaissance nucléaire avec un pod de détection de radiations monté à l’avant droit du fuselage.
- An-26S : version de transport VIP spécialement aménagée.

- An-30 Clank : appareil de reconnaissance et de surveillance dérivé de l’An-26. Avant vitré et cockpit surélevé. Laboratoire photo à l’arrière.
- An-30M : surnommé "le nettoyeur du ciel", cet appareil peut larguer des granulés dans les nuages pour provoquer la chute de pluie ou de neige bien utile pour lutter contre les incendies. Radar météo monté en option sous le cockpit.
- An-32 Cline : nouvelle version cargo à fuselage préssurisé dérivé de l’An-26 et motorisée avec 2 turbopropulseurs Ivchenko AI-20D beaucoup plus puissant que les moteurs d’origine de l’An-26. Premier vol en 1975.
- An-32B Cline : version encore plus puissante.
- An-32P : version de lutte contre les incendies avec réservoir d’eau dans la soute et système de largage.

L’An-24/26/30/32 dans le monde

Pays Nombre Commentaires
Russie 35 An-24
120 An-26
30 An-30
50 An-32
de tous types
Afghanistan 0 An-26 En 1986, la force aérienne afghane disposait d’un total de 36 An-26. Mais le dernier An-26 survivant a été retiré du service en décembre 2010 suite au remplacement du type par 20 G222 ex-italiens.
3 ou 5 An-32 2 An-32 survivants sur les 4 opérés autrefois par l’Alliance du Nord pourraient avoir été remis en service tandis qu’il ne resterait que 3 des 4 An-32 achetés d’occasion en 2008 par les États-Unis.
Angola 8 An-26
Arménie 1 An-24
1 An-32
Azerbaidjan 1 An-24
Bangladesh 3 An-26
3 An-32
Biélorussie 1 An-24
9 An-26
Bénin 2 An-26
Bulgarie 5 An-26
1 An-30
Cambodge 2 An-24RV
Cap Vert 3 An-26
Chine 40 Y-7
12 Y-14
8 An-30
les Y-7 et Y-12 sont des copies locales de l’An-24 et de l’An-26
Corée du Nord 12 An-24
Congo 3 An-24
Croatie 3 An-32B
Cuba 4 An-24
20 An-26
1 An-30
Ethiopie 1 An-32
Guinée 1 An-24
Guinée-Bissau 1 An-24
Hongrie 4 An-26
Inde 104 An-32 En cours de modernisation au standard An-32RE depuis 2011 suite à un contrat signé en 2009 avec l’usine ukrainienne de réparation aéronautique n°410.
Irak 2 An-26 statut actuel inconnu
2+4* An-32B 6 An-32B commandés. Les deux premiers ont été livrés en novembre 2011 et les autres sont attendus en 2012.
Kazakhstan 1 An-24
14 An-26
Laos 3 An-24
Lituanie 3 An-26
Libye 20 An-26
4 An-32
les An-26 opérent pour le compte d’une compagnie civilo-militaire et les An-32 purement militaires ont été acquis en 2003 en Ukraine
Mali 1 An-24
1 An-26
Mexique 4 An-32
Moldavie  ? An-24 nombre inconnu
Mongolie 4 An-24
6 An-26
Mozambique 8 An-26
Nicaragua 4 An-26
Niger 1 An-26
Ouzbékistan 1 An-24
15 An-26
y compris un ou plusieurs An-26RT Cub-B
Pérou 20 An-32
Pologne 10 An-26 seront remplacés par 8 C-295 à partir de 2003
République tchèque 2 An-24RV ?
1 An-30 ?
4 An-26 livrés en 1982-83 ont été retirés du service en 2010-11 et remplacés par des C-295M. Il est probable que les An-24 ne soient plus en service également.
Roumanie 5 An-24
An-26
3 An-30
Serbie 25 An-26
Slovaquie 2 An-24
2 An-40
Sri Lanka 4 An-32B
Syrie 4 An-26
Tchad 1 An-26
Turkménistan 1 An-24
Ukraine 13 An-24
29 An-26
2 An-30
Vietnam 30 An-26
2 An-30
Survivants des 50 livrés en 1981-84.
Yémen 1 An-24
6 An-26
Zambie 4 An-26

Article

> Mise à jour : avril 2012
> Date de publication : septembre 2003
> Auteur : redstars


An-26.


An-26.


An-26.


An-26 (Photo : S. Zhvansky)


An-26RT (Photo : Y. Gordon)


An-26S (Photo : Y. Gordon)


An-30 Clank russe utilisé pour les missions de type "Open Skies".